Le Dr Moturu, PDG et cofondateur de PeelON Inc., fabricant d'emballages pour fruits et légumes frais, a déclaré : « Le marché de l'exportation de raisins s'oriente vers une approche plus durable. Si les sachets de soufre sont utilisés depuis longtemps pour limiter la prolifération fongique pendant le transport, les acteurs du secteur recherchent des alternatives en raison des préoccupations liées à la gestion des résidus, à l'exposition aux risques lors de la manutention et à la complexité des emballages. Parallèlement, les exportateurs sont soumis à une forte pression pour garantir la stabilité et la qualité de leurs produits lors des longs transports maritimes. Le marché recherche désormais des solutions permettant de préserver les fruits sans recourir à des additifs chimiques. »
Selon Moturu, PeelON a résolu deux problèmes majeurs liés à l'exportation de raisins. Bien que les systèmes de soufre traditionnels soient efficaces, leur utilisation est complexe, ils posent des problèmes de gestion des résidus et nécessitent des investissements supplémentaires en matière d'emballage. Un film compostable d'origine végétale, ne nécessitant aucun film de soufre, contribue à réduire les pertes tout en simplifiant le système d'emballage grâce à une solution à film unique.
Moturu a déclaré : « Cette solution réduit les pertes pendant le transport, simplifie la préparation des cartons, diminue le risque de refus dû aux résidus et améliore la constance de la qualité à l'arrivée. Elle peut ainsi augmenter les ventes et renforcer la confiance des détaillants, notamment sur les marchés qui privilégient les étiquettes claires et le développement durable. Notre vision est de redéfinir le transport international du raisin, en rendant les exportations plus propres, plus sûres et plus durables, sans compromettre la durée de conservation. Face à la demande croissante des détaillants et des consommateurs pour des produits non toxiques et des emballages écologiques, nous nous positionnons comme l'alternative de demain : des raisins non toxiques, un stockage longue durée, une exportation durable. Un seul emballage intelligent », a conclu Moturu.
La croissance tirée par les super-Les fibres absorbantes devraient rompre le motif du matériau d'origine.
Avec la sensibilisation croissante des consommateurs du monde entier à l'hygiène personnelle, et l'augmentation de la demande en produits de soins pour bébés et en produits pour l'incontinence adulte de plus de 20 %, le marché mondial des fibres absorbantes pour l'hygiène est en constante évolution.
Le marché mondial des super-Le marché des fibres absorbantes dans les produits d'hygiène devrait atteindre 710,91 millions de dollars en 2025, croître de près de 4 % pour atteindre 739,4 millions de dollars en 2026, augmenter d'environ 4 % pour atteindre 769 millions de dollars en 2027 et devrait atteindre 1,0524 milliard de dollars d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé de 4 % de 2026 à 2035.
Aux États-Unis, face aux attentes élevées des consommateurs et au vieillissement de la population, les fibres à haute absorption utilisées dans les produits d'hygiène connaissent une forte croissance. Environ 59 % des produits de soins pour adultes haut de gamme et 68 % des couches pour bébés aux États-Unis contiennent des fibres à haute absorption. De plus, près de 42 % des innovations sur le marché américain de l'hygiène sont liées à la technologie des fibres à haute absorption.
Le marché de l'hygiène connaît une transformation majeure, privilégiant une absorption optimale des liquides et une meilleure tolérance cutanée. Près de 38 % des investissements en R&D se concentrent sur les formulations à base de mélanges et de biofibres, favorisant ainsi le développement de produits d'hygiène ultra-fins et hautement absorbants. La préférence des consommateurs pour des produits écologiques et confortables redéfinit le paysage concurrentiel. Actuellement, près de 29 % des nouveaux produits lancés à l'échelle mondiale mettent l'accent sur le confort, la durabilité et les propriétés antibactériennes, contribuant à une diversification accrue du marché, tant dans les économies matures que dans les économies émergentes.
Le conflit au Moyen-Orient a des répercussions dans divers secteurs, notamment dans la région asiatique.
L'escalade des conflits au Moyen-Orient a engendré une instabilité accrue de la situation sécuritaire dans diverses régions, incitant les gouvernements et les autorités à prendre des mesures de précaution, ce qui perturbe certaines liaisons aériennes et maritimes. Les prestataires logistiques et les transporteurs maritimes de tous les secteurs suivent de près l'évolution de la situation, en privilégiant la sécurité, l'intégrité des cargaisons et la continuité des opérations, tout en évaluant l'impact sur les chaînes d'approvisionnement mondiales.
En matière de logistique aérienne, la fermeture temporaire de l'espace aérien par plusieurs pays, dont les Émirats arabes unis, le Qatar, Bahreïn, le Koweït, l'Irak et l'Iran, a engendré des répercussions importantes. Certaines compagnies aériennes ont suspendu l'acceptation de fret à destination des aéroports concernés, et ces suspensions pourraient se prolonger jusqu'à début mars, voire plus tard. Dans certains cas, si les itinéraires de vol évitent l'espace aérien restreint, les services de fret resteront opérationnels. La réduction de la capacité des vols, les modifications temporaires d'horaires et les ajustements d'itinéraires sont susceptibles d'entraîner des retards et un allongement des délais de transport. Les services au sol dans les aéroports et les terminaux de fret, notamment la réception et la manutention des marchandises, pourraient également être perturbés en raison des restrictions locales ou d'un manque de personnel.
Le transport maritime est confronté à des perturbations structurelles liées aux principaux points de passage maritimes. Le détroit d'Ormuz est totalement fermé, interdisant le trafic commercial de conteneurs et bloquant l'accès direct au golfe Persique. Les principales compagnies maritimes ont également cessé de transiter par le détroit de Mandeb, obligeant les navires à emprunter des itinéraires alternatifs plus longs, généralement en contournant le cap de Bonne-Espérance. Il en résulte des trajets plus longs, une congestion des plateformes de transbordement, des horaires irréguliers et des pénuries potentielles de matériel dues au déséquilibre des flux de conteneurs. Toutes les grandes compagnies maritimes ont suspendu les réservations pour les routes du Golfe, y compris le transport de marchandises réfrigérées. Dans certaines régions, les ports ont été perturbés à des degrés divers par des attaques de drones et de missiles. Si le conflit se poursuit pendant plusieurs jours, des goulets d'étranglement pourraient apparaître en premier lieu en Asie et dans le sous-continent indien en raison de l'interconnexion des routes commerciales.
Actuellement, d'autres répercussions sur les coûts, notamment en Asie, se font sentir. Les transporteurs pourraient appliquer ou ajuster les surtaxes liées aux risques de guerre en fonction de l'augmentation des risques sécuritaires. Plusieurs grands transporteurs ont annoncé des surtaxes d'urgence en cas de conflit, et d'autres devraient suivre en fonction des impacts opérationnels. Le détournement des navires pour éviter les détroits fermés pourrait accroître la consommation de carburant, et les surtaxes carburant devraient également augmenter à mesure que les prix du carburant réagissent à l'instabilité régionale. En raison de la capacité réduite et des ajustements d'assurance liés au temps de guerre, les taux de change au comptant pourraient augmenter. L'exposition aux risques du marché de l'énergie s'accroît également. Environ 20 % du pétrole mondial transite par le détroit d'Ormuz, l'Asie étant la région la plus touchée.
Date de publication : 20 mars 2026